¿Diésel Euro 6 o GNL Euro 6? Conoce los beneficios y desventajas de cada uno

Abril 2025.- En enero de 2026 Chile se convertirá en uno de los países donde entrará en vigencia la normativa Euro 6 para camiones y buses, que establece límites máximos para las emisiones de contaminantes, independiente de la tecnología que utilizan. Su objetivo principal es reducir el impacto ambiental y mejorar la calidad del aire, y ya hay marcas preparadas para enfrentar este desafío en Chile, como DAF, cuya gama completa de vehículos pesados cuenta con motorizaciones diésel Euro 6, teniendo más de cinco años experiencia en la materia.

En este contexto, los transportistas chilenos se enfrentan a la oportunidad de renovar sus flotas por alternativas más sostenibles para el país y sus negocios, existiendo también el GNL, GNC y otros combustibles como alternativa, pero es fundamental junto con analizar el impacto ecológico, también otros aspectos cruciales, como infraestructura, disponibilidad, economía, operatividad y, en el caso de Chile, de seguridad en operaciones más complejas.

Aún cuando el GNL ha tenido un interesante aumento en los últimos años con argumentos de disminución de Dióxido de Carbono (CO₂) y emisiones locales como Oxido de Nitrógeno (NOx) y Material Particulado (PM), éste sólo representa el 0,7% del mercado en Chile.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el GNL está compuesto básicamente por metano, uno de los principales gases de efecto invernadero con un potencial de calentamiento global significativamente mayor que el CO₂ si se fuga al aire, ya que 1 kilo de Metano (CH4) equivales a más de 25 kilos de CO₂. De hecho, según la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) un camión con motor GNL puede generar hasta un 13,4% más de emisiones de CO₂ que el diésel en un vehículo Euro 6 de similares características en un marco temporal de 20 años.

Por otro lado, el diésel Euro 6 también presenta avances notables en términos de sostenibilidad. Gracias a los sistemas avanzados de postratamiento de gases, los camiones diésel Euro 6 – como los holandeses DAF- son capaces de reducir en hasta un 95,3% las emisiones de partículas y en un 93% las emisiones de NOx en comparación con la normativa anterior Euro 5, contribuyendo así a un aire más limpio y a un entorno más saludable para la comunidad.

Además, el diésel sigue siendo una opción con mayor autonomía y eficiencia para muchas rutas y necesidades operativas, con robusta infraestructura de abastecimiento y que representa más del 99% del mercado mundial para camiones de carretera, manteniendo un equilibrio entre sostenibilidad y rendimiento. DAF con su Euro 6 ha puesto el foco en la eficiencia, logrando un ahorro de combustible de hasta 10% en trayectos de larga distancia, junto a destacables consumos de AdBlue, gracias a la incorporación de una nueva tecnología en su tren motriz, que optimiza el rendimiento del motor, poniendo el énfasis en el mejor uso de la energía.

Junto con lo anterior, la red de abastecimiento de diésel está plenamente desarrollada y extendida a lo largo del país, lo que garantiza una mayor autonomía, seguridad y eficiencia operativa para las flotas. En contraste, el GNL requiere de estaciones de alta especialización, debido a los riesgos asociados a la carga y descarga, las que aún son escasas, lo que podría traducirse en mayores tiempos de espera con mayores emisiones de CO₂ por liberaciones de Metano al estar detenido y también, desvíos de ruta que afectarán directamente en los costos, el servicio y la logística del transporte.